中資「入港」 貨運倉儲業憂生計
倉儲、貨運承攬等服務業均在兩岸服貿協議開放之列，聯興國際通運公司總經理洪英正指出，官方一再強調服貿協議中國「讓利」，且規定中國參股比率須低於五十％，事實上，只要透過在台入股或在第三國成立控股公司間接參與，就能百分之百持股掌控，這才是令人擔憂之處。
中國讓利？ 生吃都不夠
洪英正直言，中國上海港有兩萬家裝卸運輸公司，幾百萬人以此為生，以台語形容，中國本身「生吃都不夠，哪有通曬乾」，台灣人到中國，還有生存空間嗎？除非中國為了統戰，政策「讓利」，一聲令下扶植台商，但下一步就是藉台商來影響台灣政經層面，甚至選舉。
洪英正說，台灣是民主法治社會，簽約後照章辦事，中國內部卻可能層層阻礙，何況這個利「看得到、吃不到」，卻會影響台灣的現在與未來。如今台灣四大港口都衰退，基隆港「吃不飽、餓不死」，若開放中國挾資金優勢進入削價競爭，將衝擊靠港維持生計的台灣人。
此外，服貿協議對台灣港口也帶來不小衝擊，一位在基隆港從事船務代理超過五十年的業者說，基隆港早已盛況不再，像是帶著氧氣罩的重症病人，服貿協議一簽署，等於拿掉氧氣罩，叫病人自行呼吸，結果死得更快。
永塑裝卸事業公司董事長簡耀宗則說，產業本來就應具備市場調整的能力，但政府也不能袖手旁觀，應該協助業者調整腳步，或提供資金讓業者轉型，協助因為開放造成失業的人再度就業。
從碼頭到裝卸 都被搞垮
至於報關業此次雖未開放，但也受到貨運倉儲業的連帶影響，基隆市報關公會名譽理事長林添財說，台灣不論空港或是海港，報單市場規模小，自己都「吃不飽」，更不容中國「侵門踏戶」；該公會理事長鄭世琦也指出，服貿協議開放中資入台，中國挾資金優勢，從貨物裝卸源頭到碼頭、貨櫃場，甚至直接將貨物送到工廠，台灣拿什麼與中國競爭？
鄭世琦強調，中國所謂民營，背後都有黨控制，台商貨物要出口，恐怕很難逃過軟（貨物裝卸低價搶單一條龍服務）、硬（政治力介入）等利誘或脅迫，不論台商或台灣的碼頭、報關、貨物裝卸業，最後都將被中國吃光或搞垮。
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